Aerolíneas y Aerodom se contradicen sobre responsabilidad contractual para mejorar El Higüero (La Isabela)

Santo Domingo, RD – 12 de febrero de 2026 – La Asociación Dominicana de Líneas Aéreas (ADLA) y Aeropuertos Dominicanos Siglo XXI (Aerodom) mantienen posiciones opuestas respecto a las mejoras necesarias en el Aeropuerto Internacional La Isabela, Dr. Joaquín Balaguer (AILI-JB o “El Higüero”).

Posición de las aerolíneas (ADLA)

Las aerolíneas sostienen que la ampliación y modernización del aeropuerto forman parte de los compromisos de inversión asumidos por Aerodom al firmar el contrato de concesión de la red aeroportuaria (filial de Vinci Airports). Argumentan que el plan presentado por la concesionaria incluía:

• Alargamiento de la pista
• Ampliación de la infraestructura de la terminal de pasajeros

Según ADLA, la capacidad actual limita tanto llegadas como salidas, “frenando el crecimiento del aeropuerto”. Afirman que, pese a consultas preliminares realizadas por asesores de Aerodom, las obras no se han materializado. “Hasta el momento no se ha hecho nada”, señalaron.

Además, reportan problemas operativos recurrentes, como fallas intermitentes en el suministro de agua potable (hasta seis horas sin servicio en ocasiones), lo que afecta la operación de vuelos internacionales regulares y ejecutivos.

ADLA envió comunicaciones formales tanto a Aerodom como al Departamento Aeroportuario de la Presidencia solicitando atención inmediata a estas deficiencias.

Respuesta de Aerodom

La concesionaria niega que el contrato contemple la ampliación de la pista de El Higüero y sostiene que cualquier expansión debe sustentarse en estudios técnicos que demuestren su necesidad.

Luis José López, vocero de Aeropuertos Siglo XXI, explicó que un plan maestro elaborado por expertos internacionales “no determinó la necesidad de ampliar la pista”. Afirmó que las operaciones actuales y proyectadas no justifican la extensión, ya que la ciudad capital cuenta con el Aeropuerto Internacional de Las Américas (AILA), que está en proceso de expansión y tiene capacidad suficiente para absorber todo el tráfico.

López agregó que, según el contrato, para extender la pista:

1. Debe haber un crecimiento sostenido en el número de operaciones que evidencie la necesidad
2. El Estado debe adquirir los terrenos necesarios

Ninguna de esas condiciones se ha cumplido hasta el momento, según la concesionaria.

Aerodom concentra actualmente sus inversiones en la construcción de la nueva terminal del AILA, conforme a lo pactado, y se muestra abierta a dialogar con el sector.

“Estamos en la mejor disposición a mantener un diálogo directo y constructivo” — Luis José López, vocero de Aerodom.

Estadísticas de tráfico en La Isabela (2018-2025)

Según datos del Banco Central, el movimiento de pasajeros en El Higüero ha sido modesto y con comportamiento irregular:

• 2018: 50,838 pasajeros
• 2019: 75,655
• 2020: 44,472 (caída por pandemia)
• 2021: 88,700
• 2022: 103,905
• 2023: 113,632
• 2024: 66,731
• 2025: 56,588

En contraste, los principales aeropuertos del país manejaron volúmenes mucho mayores en el mismo período: Punta Cana (59,407,278), Las Américas (34,285,688) y Santiago (14,785,597).

Contexto contractual y presión adicional

La revisión del acuerdo de concesión incluye a La Isabela dentro del paquete de aeropuertos administrados por Aerodom, con un programa de inversiones que abarca obras de desarrollo, equipamiento, remodelación y mantenimiento durante la vigencia del contrato (renovado en noviembre de 2023 y vigente hasta 2060).

El debate sobre El Higüero ocurre en paralelo a cuestionamientos por supuestos retrasos en obras del AILA. El presidente Luis Abinader advirtió a finales de enero de 2026 que el Gobierno acudiría a instancias legales si Vinci Airports no inicia los trabajos establecidos, incluyendo la construcción de una nueva terminal de pasajeros (inversión superior a US$350 millones, entrega prevista para 2028).

El contrato establece que el arbitraje será el mecanismo para resolver conflictos entre las partes.