Auditoría identificó fallas previo a apertura del metro de Los Alcarrizos; EMT dice se corrigieron

Santo Domingo, RD – Un informe preliminar de calidad, elaborado por el consorcio EPSA-Labco a solicitud de la Empresa Metropolitana de Transporte (EMT) , identificó una serie de deficiencias técnicas en las obras civiles de la Línea 2C del Metro de Santo Domingo, previo a su apertura. No obstante, las autoridades informaron que, tras recibir las recomendaciones de la firma, se ejecutaron de inmediato los trabajos correctivos correspondientes.

Diario Libre tuvo acceso al documento, remitido el 10 de enero de 2026 a la entonces Opret (hoy EMT), en el que se señala que, aunque el proyecto presentaba un avance superior al 95%, el cierre técnico estaba condicionado a la corrección de una serie de deficiencias técnicas que podrían comprometer la durabilidad, la seguridad y la vida útil de la infraestructura.

En ese contexto, la compañía recomendaba que no se procediera con la recepción técnica ni la liberación de los trabajos hasta que los contratistas ejecutaran la totalidad de las reparaciones necesarias, conforme a los protocolos de supervisión y con la aprobación de la dirección técnica.

La obra fue inaugurada por el presidente Luis Abinader el 24 de febrero de 2026, más de un mes después de emitido el informe, periodo durante el cual, según el departamento de comunicaciones de la EMT, se implementaron las intervenciones necesarias para subsanar las observaciones.

«Inmediatamente se recibió el informe en enero de este año, se procedieron con los trabajos pertinentes«, declaró a Diario Libre de forma escueta una fuente de la EMT.

Problemas detectados en la auditoría

El consorcio EPSA-Labco identificó fallas en elementos estructurales clave:

• Muretes o muros laterales: grietas, desviaciones y exposición de acero, lo que podría acelerar procesos de corrosión.
• Tableros del viaducto: exposición del acero de refuerzo, fisuras en la losa y variabilidad en la resistencia superficial del hormigón.
• Cimentación: 33 pilotes con anomalías detectadas mediante ensayos especializados, lo que podría generar asentamientos diferenciales. Hasta el 10 de enero se había intervenido el 78.78% de estos elementos (26 de los 33).
• Sistema de drenaje: acumulación de agua debido a errores en las pendientes y obstrucciones en los desagües, afectando el flujo adecuado.
• Vía marginal: desviaciones geométricas, incluyendo isletas mal construidas o fuera de posición, lo que podría impactar directamente la seguridad vial.
• Túnel minero: desviaciones en la estructura durante la construcción, que requirieron intervenciones correctivas ya ejecutadas bajo supervisión técnica.

Una estructura «robusta» con observaciones subsanadas

El propio informe califica la obra como una estructura «robusta» , que cumple con los requisitos de normas y estándares internacionales aplicables a este tipo de proyectos.

«El sistema estructural completo es bastante robusto y satisface las solicitudes de las cargas demandadas de servicio«, cita el informe enviado al director de la Empresa Metropolitana de Transporte, Jhael Isa.

La Línea 2C del Metro de Santo Domingo se encuentra actualmente en fase de «marcha blanca» , como parte del proceso de prueba antes de iniciar operaciones completas sin trasbordo y en horario regular, luego de la Semana Santa.