¿Es seguro volar en Venezuela en diciembre de 2025? Análisis tras la advertencia de EE.UU.

Santo Domingo – 5 de diciembre de 2025 | La reciente advertencia de Estados Unidos para «extremar la precaución» al sobrevolar Venezuela ha desatado una crisis aérea en la región, con suspensiones masivas de vuelos internacionales que dejan al país casi aislado. El despliegue del portaaviones USS Gerald R. Ford –el más grande del mundo– junto a buques de guerra, aviones de caza y miles de tropas en el Caribe, justificado por Washington como operación antinarcóticos, ha sido calificado por Nicolás Maduro como un «plan de invasión». ¿Qué significa esto para los viajeros? Basado en alertas oficiales, suspensiones de aerolíneas y análisis de expertos, el panorama es de alto riesgo y aislamiento práctico, aunque no hay un cierre formal del espacio aéreo.

El contexto: ¿Qué dice la advertencia de EE.UU.?

El 21 de noviembre de 2025, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió un NOTAM (Notice to Airmen) advirtiendo de una «situación potencialmente peligrosa» en el FIR Maiquetía (SVZM), que cubre 1,2 millones de km² sobre Venezuela y el sur del Caribe. La alerta cita:

• Aumento de actividad militar venezolana: Aviones de combate avanzados, sistemas antiaéreos y artillería que pueden alcanzar altitudes de vuelos comerciales.
• Interferencias GNSS (GPS): Reportes de jamming y spoofing que afectan la navegación hasta 250 millas náuticas, con efectos persistentes durante el vuelo.
• Riesgos en todas las altitudes: Incluyendo despegues, aterrizajes y sobrevuelos, exacerbados por la «empeoramiento de la seguridad regional».

El 30 de noviembre, Donald Trump remató en Truth Social: «El espacio aéreo sobre y alrededor de Venezuela está cerrado en su totalidad». No es una orden formal, pero ha sido interpretada como tal por aerolíneas y reguladores. La FAA renovó su Travel Advisory Level 4 («Do Not Travel») el 3 de diciembre, urgiendo a ciudadanos estadounidenses a salir inmediatamente y advirtiendo de riesgos de detención arbitraria, secuestros y falta de asistencia consular.

Países aliados como el Reino Unido y España han emitido alertas similares: la AESA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) recomendó evitar el FIR Maiquetía hasta el 31 de diciembre de 2025, citando «falta de coordinación» y amenazas a la aviación civil.

Impacto inmediato: Aerolíneas en estampida

La respuesta ha sido un éxodo masivo de aerolíneas internacionales, dejando el Aeropuerto Internacional de Maiquetía (Caracas) con operaciones mínimas:

• Copa Airlines y Wingo (Panamá): Suspendieron vuelos el 4 y 5 de diciembre por «intermitencias en señales de navegación», pero evalúan extenderlo.
• Satena (Colombia estatal): Anunció suspensión temporal el 4 de diciembre por «razones de seguridad».
• Otras suspensiones: Iberia, Air Europa y Plus Ultra (España) hasta el 9-31 de diciembre; TAP (Portugal), Avianca y LATAM (Colombia), GOL (Brasil) y Turkish Airlines indefinidamente. Laser y Estelar (venezolanas) pausaron rutas a Europa.

En total, al menos 10 aerolíneas internacionales han cancelado operaciones, acumulando más de 22 vuelos afectados en una semana. Venezuela revocó permisos a varias (Iberia, TAP, Avianca, etc.), acusándolas de «terrorismo de Estado». Solo quedan vuelos locales (Avior, Rutaca, Estelar, Laser) a destinos internos y limitados internacionales como Curazao, La Habana y Bogotá –apenas 4 salidas y 3 llegadas diarias en Maiquetía.

Vuelos de deportación de EE.UU. a Venezuela continúan (uno llegó el 3 de diciembre, otro previsto el 5), pero no para civiles. El tráfico aéreo ha caído drásticamente: aerolíneas rerutean sobre Colombia o el Atlántico para evitar el FIR SVZM.

¿Es riesgoso volar? Opiniones de expertos

• Riesgo práctico alto: Oscar Palma, profesor de seguridad en la Universidad del Rosario (Colombia), explica que el espacio está «cerrado en la práctica» por la capacidad venezolana de derribar aeronaves y las interferencias GPS reportadas. «La negación del espacio aéreo pasa por voluntad de enforcement; con Trump, no se sabe».
• Precaución de aerolíneas: No es agenda contra Maduro, sino responsabilidad: arrendadores de aviones, sindicatos de pilotos y aseguradoras presionan para evitar riesgos. Un experto venezolano anónimo (citado por AFP) menciona «interferencias electromagnéticas que dejan inoperantes los GPS».
• Vuelos internos: Normales en terminal doméstica de Maiquetía (80+ diarios), pero el aislamiento internacional agrava la crisis económica venezolana.

Desde septiembre, EE.UU. ha bombardeado 20 embarcaciones narco (83 muertos), y el despliegue incluye 15.000 efectivos. Maduro lo ve como «invasión inminente», pero analistas como Palma dudan de un derribo intencional de vuelos civiles.

Recomendaciones para viajeros

• Evita Venezuela: Sigue el Level 4 de la FAA y State Department: «Do Not Travel». Si estás allí, sal inmediatamente vía rutas alternativas (Colombia, Panamá si reanudan).
• Sobrevuelos: Aerolíneas evitan el FIR SVZM; verifica con tu operador (ej. LATAM, Avianca rerutean).
• Alternativas: Vuelos a destinos cercanos como Curazao o Bogotá, luego conexión terrestre (riesgoso por frontera). Para diáspora, considera rutas vía Panamá o Colombia una vez resueltas suspensiones.
• Monitorea: FAA, EASA y NOTAMs actualizados. IATA insta a aerolíneas a actuar por seguridad.

En resumen, no es seguro volar a o sobre Venezuela ahora: el aislamiento aéreo es real, impulsado por precaución ante riesgos militares y técnicos. La tensión Trump-Maduro podría escalar, pero por ahora, prioriza tu seguridad y evita el área. Si viajas por necesidad, consulta autoridades locales y aerolíneas en tiempo real.