Fallas de diseño y conducta elevan los accidentes en la autopista 6 de Noviembre

Santo Domingo, RD – La alta frecuencia de accidentes en la autopista 6 de Noviembre responde a una combinación de deficiencias en la ingeniería vial y conductas inadecuadas de los usuarios, de acuerdo con el arquitecto Edgar Martínez, quien analizó las condiciones actuales de este corredor.

El especialista explicó que la vía presenta fallas estructurales relevantes, entre ellas accesos no controlados desde barrios, negocios y calles, así como retornos improvisados que interrumpen el flujo vehicular y generan puntos de conflicto.

Deficiencias en infraestructura

Martínez señaló que a estas condiciones se suma la ausencia de carriles de aceleración y desaceleración, lo que dificulta la incorporación y salida segura de vehículos, aumentando el riesgo de colisiones, especialmente laterales y frontales.

También indicó que la señalización y la iluminación resultan insuficientes en varios tramos, lo cual reduce la visibilidad y capacidad de respuesta de los conductores, sobre todo durante la noche.

En cuanto a la movilidad peatonal, el arquitecto sostuvo que la infraestructura es limitada, con escasez de cruces seguros, lo que expone a los transeúntes a atropellos en una vía diseñada para altas velocidades.

El análisis técnico plantea que la autopista opera como una combinación ineficiente entre vía rápida y calle urbana, una condición que, según Martínez, constituye un error de concepción funcional del diseño.

Conductas de riesgo

A estos factores se añade el comportamiento del usuario. El arquitecto afirmó que el exceso de velocidad, las maniobras imprudentes y la circulación de vehículos pesados en condiciones inadecuadas inciden de manera directa en la ocurrencia de accidentes.

Propuestas de solución

Como parte de las soluciones, Martínez propone una intervención integral que incluya:

• Control de accesos a la vía.
• Construcción de retornos seguros y pasos a desnivel.
• Incorporación de puentes peatonales y barreras de protección.
• Mejora de señalización e iluminación.
• Habilitación de carriles de servicio o vías marginales que separen el tránsito local del flujo rápido.

El especialista también consideró imprescindible fortalecer la fiscalización a cargo de la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett) , implementar controles de velocidad y regular la circulación de vehículos pesados, junto con programas de educación vial.

Un contraste con la Circunvalación de Santo Domingo

En contraste, infraestructuras como la Circunvalación de Santo Domingo evidencian un enfoque de diseño vial más adecuado, donde se ha priorizado la separación de flujos, el control de accesos y la continuidad geométrica de la vía. Este tipo de configuración reduce los puntos de conflicto, al eliminar interferencias directas entre el tráfico local y de alta velocidad, permitiendo una operación más segura y predecible.

Casos documentados

Publicaciones de Diario Libre han documentado situaciones recientes que ilustran los riesgos en esta autopista:

• 18 de marzo de 2026: Una camioneta del medio fue impactada por un motorista mientras su equipo realizaba un reportaje sobre accidentes en la vía, próximo al tramo de Najayo Arriba, en San Cristóbal. El joven, de 18 años, intentó rebasar por la derecha y colisionó con el vehículo que señalizaba su giro. No se registraron víctimas mortales.
• 22 de enero de 2026: Un camión y una patana se volcaron en las inmediaciones del peaje, provocando un fuerte entaponamiento vehicular.
• 1 de agosto de 2025: Un camión y una motocicleta colisionaron en la zona.

Los accidentes recurrentes, que incluyen maniobras indebidas de conductores de vehículos pesados y motoristas, también afectan el paso de peatones. Las cifras de heridos son significativas.